Greffe moteur TAM sur chassis BBR résine de CLK

Je me suis remis sur le CLK et surtout sur la partie moteur. Et là, ben y a souci.

Le moteur TAM rentre parfaitement dans le compartiment moteur BBR (un peu de bricole sur la hauteur, mais ça c'est bon).

Par contre, en faisant quelques montage à blanc du moteur avec le train, ça coince.

La position des axes des roues du moteur TAM ne correspond pas avec les logements de la carrosserie BBR

. J'ai un decallage de quelques millimètres.

Or pas moyen de modifier la carrosserie BBR, ni de bouger le moteur TAM. Donc faut que je trouve une astuce pour "tricher" sur le train TAM. Et là, ben je sèche comme une vieille chaussette, je trouve pas.

La seule idée qui me semble jouable risque d'être de monter le train TAM complet, puis de le "couper" au niveau des disques et de monter les roues indépendement du train (pas top !!!).

Je mets quelques photos demain pour que vous voyer un peu mieux le problème et aussi parce que je viens de peindre le compartiment moteur donc faut que ça séche.
_________________
Pat

Le TAZ

En cours
- Mercedes CLK GT FIA 1997
- Aston Martin DBR9 Le Mans 2006
- Douglas SBD-5 "Dauntless" (sur Fighters)
- Suzuki GSX-R 1000 Suzuka 2007 "Yoshimura"

On reflechi on reflechi Pat

A+fred
_________________
Quand je vois ce que je vois et que j'entends ce que j'entends, je suis bien content de penser ce que je pense.
Fernand Raynaud

en cour

Gb rcv 211 2002 West

Sinon au ralentit

Idem,
La réflexion devient un sport intensif.
Mais avec des photos ça serait plus simple quand même.
A+
Olivier
_________________
La langue qui fourche fait plus de mal que le pied qui trébuche (proverbe africain)

Les explications en image.

Le chassis avec le bloc moteur et la partie supérieure du train

La carrosserie

Montage à blanc (le train a été oté car il est trop large de quelques millimètres sur les cotés)

La tige blanche représente l'axe des roues arrière du moteur TAM. Il est décalé de 2mm en arrière par rapport au passage de l'axe BBR.

Ensuite il y a aussi un petit souci au niveau du diamètre de l'axe (la tige métal est l'axe fourni par BBR. Faut dire que le modèle pèse son poids une fois la carrosserie et le chassis assemblé)

Quand la carrosserie est montée sur le chassis avec le moteur et le train, les flancs au niveau du passage des roues ne se voit pratiquement pas. Donc mon idée est la suivante :

- monter le train entièrement et le raccourcir de manière à ce que la carrosserie puisse être montée sur le chassis
- poser les arbres TAM comme indiqué sur la notice en les "forçant" un peu pour que leurs extrémités viennent se positionner au niveau des passages de l'axe BBR
- trouver un dispositif pour remplacer l'axe métal BBR et mettre en place les roues BBR et il faut que ma bricole soit discrète et surtout tienne le coup pour supporter le poids de l'engin complet

Autre idée, mais j'ai pas intérêt à me planter : "réaléser" les trous du passage de l'axe des roues arrières sur le moteur TAM en gagnant 2mm vers l'avant du moteur de manière à pouvoir glisser l'axe BBR
_________________
Pat

Le TAZ

En cours
- Mercedes CLK GT FIA 1997
- Aston Martin DBR9 Le Mans 2006
- Douglas SBD-5 "Dauntless" (sur Fighters)
- Suzuki GSX-R 1000 Suzuka 2007 "Yoshimura"

Opte pour la deuxieme solution Pat bouche a la carte plastique les trous de la boite Tam et reperce de par et d autres en reculant l axe a la bonne dimension pour y inserer le BBR

A+fred
_________________
Quand je vois ce que je vois et que j'entends ce que j'entends, je suis bien content de penser ce que je pense.
Fernand Raynaud

en cour

Gb rcv 211 2002 West

Sinon au ralentit

Trouvé ma solution après quelques tatonnements : montage avec vis à tête "plate".

Et voila ce que ça donne (avec en plus la possibilité de régler au poil la hauteur des roues pour être sûr qu'elles touchent toutes la route, ce qui n'est pas le cas si on monte les axes BBR !!!)

Et le principe est simple. Une vis auto foreuse de 3,5mm de diamètre "passée" en force et le tour est joué. En plus au niveau fixation, une fois bien serrée, pas de risque que ça bouge

Seule petit détail à régler, l'épaisseur de la tête de la vis qui se voit un peu quand on regarde de dessus. Faut que j'en trouve avec des têtes moins épaisses.

_________________
Pat

Le TAZ

En cours
- Mercedes CLK GT FIA 1997
- Aston Martin DBR9 Le Mans 2006
- Douglas SBD-5 "Dauntless" (sur Fighters)
- Suzuki GSX-R 1000 Suzuka 2007 "Yoshimura"

Bien vu Pat t es trop fort

A+fred
_________________
Quand je vois ce que je vois et que j'entends ce que j'entends, je suis bien content de penser ce que je pense.
Fernand Raynaud

en cour

Gb rcv 211 2002 West

Sinon au ralentit

Ou tu désaipaissis les parois en résine pour noyer la tête ou presque. Ensuite, juste un coup de fraise pour bouffer ce qui peut encore dépasser de la vis et finition au mastique...

Non ?

Par contre Pat, fais gaffe: avec la résine moins épaisse, le moindre choc et tout pète!

Pas de risque, j'ai juste "mangé" 1mm. Il en reste 2,5 et je vais glisser une rondelle entre la jante et la résine.
_________________
Pat

Le TAZ

En cours
- Mercedes CLK GT FIA 1997
- Aston Martin DBR9 Le Mans 2006
- Douglas SBD-5 "Dauntless" (sur Fighters)
- Suzuki GSX-R 1000 Suzuka 2007 "Yoshimura"

Alors là aussi, gaffe! Ca s'écrase très bien, et là aussi ça pète!

Blocage prévu avec tournevis dynamométrique réglé à 3000Nm, ça devrait le faire

_________________
Pat

Le TAZ

En cours
- Mercedes CLK GT FIA 1997
- Aston Martin DBR9 Le Mans 2006
- Douglas SBD-5 "Dauntless" (sur Fighters)
- Suzuki GSX-R 1000 Suzuka 2007 "Yoshimura"

pfffffffffffffffff !!!!! l'est fou ce type !

Te l avais dit Chris

A+fred
_________________
Quand je vois ce que je vois et que j'entends ce que j'entends, je suis bien content de penser ce que je pense.
Fernand Raynaud

en cour

Gb rcv 211 2002 West

Sinon au ralentit