Bonsoir à tous!
C'est parti pour une nouvelle aventure... Toujours au 1/8, naturellement.
Elle a fêté ses 75 ans en 2007, elle a parcouru aussi bien les routes américaines que les routes européennes, elle a enchanté par le doux "bloum-bloum" de son V8 des millions d'oreilles, elle a fait le bonheur des jeunes "hot-rodders" des années 50, et encore aujourd'hui des milliers de passionnés roulent à son bord.
Je parle bien sûr de la Ford B 1932, "The Deuce"!
Un petit rappel: Je pars du modèle Revell (la réédition).



Le challenge est simple, je me propose de la "ramener" à son état d'origine.
Dans ce goût là:



Mon idée est de la représenter capote et pare-brise baissés...
Mais nous n'en sommes pas là!

Première intervention, le châssis. Comme l'assemblage à l'époque, c'est la première étape.
Avant l'assemblage, remise à niveau des traverses...
On commence par celle de l'avant:



Comme vous pouvez le remarquer, Revell à choisi pour son plastique injecté, la couleur de la résine!
On élimine les trous en trop, on en rajoute, en particulier ceux des silent-blocs moteur, et tout cela, comme vous pourrez le voir sera assemblé par rivetage, comme à l'origine. Bon, calmez-vous, ils ne seront pas matés, mais fixés avec un soupçon de cyano...



Vient la traverse centrale, et là, il va y avoir un peu de travail... Chez Revell, c'est plutôt simple:



Mais voilà, chez Ford, cela l'était beaucoup moins... Premières interventions:



En fait, pièce maîtresse de ce châssis, appelé "K member", cela ne s'invente pas, est vous l'aurez compris en forme de "K". Il est temps de sortir le feuillard de laiton, on ne se refait pas...





Naturellement, il faut tenir compte des éléments qui vont un jour ou l'autre se rattacher à cet ensemble, genre le boîtier de direction...



Et finalement, on s'approche, restons modeste du châssis d'origine...









Pour prévenir les mauvaises surprises, l'assemblage final à été réalisé sur un marbre "maison", qui sera également utile pour les prochaines manipulations et prises de cotes...



Joyeuses Pâques à tous et à bientôt!

et bien ca commence fort
vivement la suite

Ah la Deuce revellogram !!! Superbe base que je connais par coeur (en monogram). Il existe une coque coupé 3 fenêtre en résine splendide (mais chère, 100 US$) pour ce bijou.

Si tu as besoin d'aide, demande il est possible que je sois en mesure de t'en apporter si tu tombes dans les parties dont je me souviens de tête.

Bon ben je crois qu'on peut encore se préparer à ramasser nos dents par terre et à baver sur nos claviers

C'est pas vrai, il se remet à table .

Bon comme à ton habitude tu n'y vas pas avec le dos de la cuillère pour le début de ton montage. Mais ce n'est que du bonheur pour nous.

Vite la suite, j'ai mon ticket maintenant.

Euh juste une petite question, tu sais monter une maquette from the box

et hop!!!!!

aussitôt fini la la type E en chantier la ford 32!!!!!

quel bonheur pour nous!

toujours aussi spectaculaire!

A+
nico

hum.... vivement la suite

Et voila, mon clavier à peine sec, le revoila tout mouillé... C'est vraiment pas drôle...

Quoi qu'il en soit, encore du très beau travail!!!
Je vois également que tu as trouvé ta Jaguar trop simple, du coup, tu part d'un Hot Rod pour aller vers le modèle d'origine... Dans l'ensemble, on fait l'inverse...

Grand fou!!!

Vivement la suite!

Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh la suite



A+fredo

Bonsoir Messieurs!
Je savais bien que je me retrouverai chez les américains! Ce n'est pas pour me déplaire... Et de surcroît à côté d'une autre 32... FF, je note et je te remercie. Titof, à ta question, la réponse est non! J'ai commencé doucement sur les Pocher, et maintenant c'est devenu une seconde nature... Ducat Fab, ne sois pas surpris, j'ai toujours tout fait à l'envers, mais c'est ma direction!

Une des premières choses à monter sur le châsssis, sera naturellement le moteur.
"From the box", c'est cela:



Oui mais... C'est la version "Edellrock" du bon vieux flat head, avec un carter spécifique, un bloc et des culasses des années 38. Dieu merci, la boîte de vitesse est d'époque!
Première opération, séparation du carter, faisant corps avec le bloc.



Et charcutage du carter...



Du bloc...



Et après maintes péripéties, maintenant, cela ressemble un peu plus à un bloc 1932...
Notez que toutes le têtes d'écrous et boulons ont été éliminées, pour être remplacées par des "vraies". Certaines serviront à la fixation des divers éléments comme sur la photo, les autres seront simplement collées, tout cela pour plus de réalisme...



Côté carter, il y a eu un peu de travail... Vous apercevez les pattes de fixation moteur/berceau avant, qui viendront sur les silent-blocs.



Ce sera à l'apprêt dans un prochain post, mais pour l'instant, c'est à ce stade, les brides de sortie d'eau, allez savoir pourquoi se sont sauvées avant la photo...



J'ai parlé de silent-blocs et de berceau avant, les voilà, il demandent à être raccourcis, mais le M1 coupé à l'avance ne facilite pas du tout l'engagement de l'écrou...



Croyez moi, la vie d'un "scratcheur" fou n'est pas de tout repos!
Bonne soirée à tous!

bon bin les louanges habituelles quoi.....

magnifique, splendide, ah.... quel homme!!!!

A+
nico

Ce type un grand malade


A+fredo

Bonsoir Messieurs,et merci à tous pour vos louanges habituelles (Nico dixit...)

Je pense qu'il n'est pas inutile de faire un petit rappel visuel, avant toute chose, pour illustrer mes propos de vous montrer à quoi ressemble un V8 "flat head" Ford, en "early version"...



Après avoir avancé sur le bloc moteur, il fallait que je me penche sur les culasses. Et là, je partais avec des culasses Edelbrock... Beaucoup plus efficaces que celles d'origine, mais il me fallait revenir à l'origine, je sais, c'est une démarche à l'envers...



Un peu de travail m'attendait...



J'imagine que certains commencent à prendre ma fraiseuse en grippe, mais elle me rends bien des services!



Pour ceux qui ont suivi et analysé la première photo(!), ils ont du remarquer les pompes à eau, très spécifiques.
Là, il y a de tout, CP, tournage, Synto, comme dis ma femme, "oun fouillis", je rappelle qu'elle est polonaise...



Et finalement, tout cela, peu à peu, va ressembler à un "flat head", de Ford 32, sur son châssis, monté à blanc, ou plutôt gris...







Peut- être que nous allons voir tout cela en couleur prochainement, mais avant, pipe d'admission, et je vais partir _encore_ de la version Edelbrock, trois carbus, c'est dire...

Bonne soirée à tous!

Effectivement, ta démarches est exactement l'inverse de la mienne, la tienne étant autrement plus complexe à mettre en oeuvre, mais comme d'hab, c'est tout simplement une leçon de maquettisme que tu donnes à tout le monde, moi le premier. Je suis réellement ébahi devant ton travail, c'est vraiment splendide !

Je me pose simplement une question pour la suite des opérations, en particulier en ce qui concerne la carrosserie et tout l'intérieur. Plus rien sur le kit ou presque n'est conforme à l'origine, et même les rares pièces qui sont sensées l'être comme la partie centrale de la caisse ou les flanc du capot moteur (avec les louvers) ont des cotes erronées. Alors comment vas-tu faire ? Sortir la feuille de tole, le tas et les marteaux ? un exemple tout bète, les ailes, beaucoup plus gonflées sur le kit qu'en '32...

M'enfin je verrai bien, mais je ne te cache pas que je suis impatient, dévorant avidement ton montage.

Bon courage

Chris

..........................................................................




A+fredo