Audi 200 Quattro Production 86 (JPS) et Superproduction 87 (Provence Moulage)

Un petit complément ce soir avec la fin du modelage du bouclier sur la version 86. Il restera quelques petits détails de finition à traiter après la pose de l'apprêt.

Joli travail

superbe

Merci à tous les deux.
Aujourd'hui, j'ai terminé la pose des traverses sur le plancher de la version 87.


Après un premier ponçage du dessous, j'ai révélé beaucoup de bulles. On voit également que Provence Moulage ne s'était pas foulé en reprenant le même plancher que sur la version rallye (Monte Carlo et Safari 87) car ils ont laissé l'échappement à l'arrière. Je vais devoir le supprimer puisqu'il débouche sur le côté droit en production.


J'en termine pour ce soir avec une petite séance de mastic en utilisant du Milliput

Hier soir, je me suis occupé des feux arrières car des améliorations étaient nécessaires sur les 2 carrosseries. J'ai élargi la feuillure centrale qui était une simple rainure à l'origine.
De plus, sur la JPS (modèle 86), il fallait repositionner les rainures verticales.




Je me suis aussi attaqué au bouclier de la version 87. Le kit représente une version de début de saison dont le bouclier est identique à celui de 86 (ce qui au passage m'a bien aidé pour corriger celui de la JPS). Cependant, pour montrer les évolutions aéro, je voudrais représenter la version de fin de saison dont le bouclier est très différent.
Illustration de mes propos en image
La version début de saison


La version fin de saison




J'ai donc commencé à recharger au Milliput.

bon bin moi, je m'arrête plus à st jacques, je pousse jusqu'à Jérusalem!!!!

Merci pour les infos

énorme

Merc Dakota.
Suite du modelage sur le bouclier de la version 87. Toujours au Milliput.

Le bouclier de cette version 87 de fin de saison présentait une particularité assez originale :
Des formes ont été créées pour donner de l'appui, un peu comme les petits flaps qu'on voit sur les ailes AV protos du WEC. Mais ici, ces formes ont été intégrées dans le bouclier et recouvertes d'une peau qui donne l'illusion d'un bouclier plein.

Maintenant que j'ai fini de modeler la forme extérieure, il faut que je creuse pour réaliser cette espèce d'aileron.
Le tracé au crayon indique la zone que je vais creuser.

pfff!impressionnant ton travail

Merci Yann.

sacrée boulot et surtout du bon boulot

Salut, je viens de me régaler avec ce wip, bravo
Quel boulot va cette échelle

Merci Dakota

baptman a écrit:

Salut, je viens de me régaler avec ce wip, bravo
Quel boulot va cette échelle

Merci Baptman
Pourtant, plus c'est petit, moins il y a de surface à travailler donc ça demande moins d'énergie.
Bon d'accord, en vieillissant, c'est un peu plus difficile de voir ce que je fais. MAis si j'utilise les bonnes lunettes, ça va.

Quel taf! Vivement la suite

Merci jlc

Aujourd'hui, j'ai créé la forme aéro dans le bouclier. J'ai fait ça avec une fraise 3 tailles puis j'ai gratté à la lame de cutter pour lisser les formes.
Bon, c'est vraiment un dégrossi car j'ai eu quelques éclats de Milliput et le fini n'est pas très propre dans les creux.
C'est pour ça que je fais des retouches au mastic acrylique monocomposant.


J'en profite pour demander quelques conseils sur l'utilisation du Milliput car je trouve qu'il n'adhère pas très bien quand je le pose.
Je procède comme ceci :
- Je fais le mélange sur une petite plaquette à la spatule ou entre 2 doigts jusqu'à constater une couleur bien homogène.
- Je pose le mastic par petites touches sur la caisse et je presse à la spatule pour le faire adhérer et lui donner la forme.
- Parfois, il colle plus facilement à la spatule qu'à la caisse.
- Lorsque j'ai le volume souhaité, je fais un lissage en humidifiant la spatule mais je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Je n'ai rien trouvé sur la compatibilité du Milliput avec l'eau.
- Au final, après durcissement, j'usine facilement mais j'ai des éclats de matière sous lesquels on voit bien que ça n'a pas adhéré.
Merci aux habitués du Milliput de me dire ce qu'ils en pensent.

Petit déterrage.
Comme j'ai eu besoin de réaliser un moule de jante pour un autre montage (une commande), j'en ai profité pour faire aussi le moule afin de couler les jantes de ces Audi.
Etape 1 : préparation de la première empreinte en pâte à modeler avec pose des canaux de coulée et d'éventation puis du maître-modèle. Je coule le silicone dans cette boite.


Après vulcanisation du premier demi-moule, je retire la pâte à modeler, le badigeonne d'agent démoulant et je coule à nouveau du silicone. Voilà le résultat.

Aujourd'hui, c'est la fin du moulage des jantes.
Une pièce juste à l'ouverture du moule.

Les 8 jantes dont j'ai besoin pour ce double montage.

countach53 a écrit:

Je suppose aussi que le prix auquel les prototypistes étaient payés pour un master explique qu'ils cherchaient à réduire le temps passé sur un modèle

tout d'abord bravo pour ton boulot de modifications, c'est pointu

au sujet des approximations sur les modèles, tu as tout à fait raison. la plupart des prototypistes travaillaient en free lance et se débrouillaient comme ils pouvaient pour rentabiliser leur travail. pour ma part j'étais salarié et devait me dépêcher pour "sortir" un modèle sinon on me regardait de travers. internet n'existait pas et la recherche de doc était un vrai challenge. je me souviens qu'on m'a obligé à sculpter une voiture avec comme doc seulement quelques photos en noir et blanc et floues (alfa romeo SZ. désolé pour ceux qui ont acheté le modèle !).

et puis un jour j'ai demandé une augmentation qu'on m'a refusée, et j'ai démissionné. on est con quand on est jeune

ps : provence moulage est plutôt issu de MRF que de record, mais ça n'a pas grande importance.

Bonsoir Chris. Merci beaucoup pour ce complément d'information.
Et si, ta correction sur l'origine de Provence Moulage est importante car ça me gênerait de laisser trainer sur le net des informations fausses.
Pour en savoir plus, est-ce que Record n'était pas également issu de MRF ?

J'avoue que ça fait plaisir d'échanger avec un ancien prototypiste, un métier qui m'a longtemps fait rêver, même si je savais déjà qu'il n'était pas très rémunérateur.
Après cette première expérience, as-tu continué à travailler dans le monde de la maquette ?

Comme j'ai créé de nouvelles jantes, il me faut aussi de nouveaux pneus. J'avais prévu le coup avant le début du montage et trouvé un lot de pneus qui se chaussent juste sur des jantes de 17". En revanche, le diamètre extérieur est bien trop grand : 15.5 mm.
L'opération consiste donc à réduire le diamètre en tournage sur la Dremel.


Au final, le diamètre qui convient visuellement est 14 mm et je dois aussi réduire la largeur pour passer de 7 à 6.4 mm.
A droite, le pneu corrigé.

ChrisFFK12 a écrit:

countach53 a écrit:

Je suppose aussi que le prix auquel les prototypistes étaient payés pour un master explique qu'ils cherchaient à réduire le temps passé sur un modèle

tout d'abord bravo pour ton boulot de modifications, c'est pointu

au sujet des approximations sur les modèles, tu as tout à fait raison. la plupart des prototypistes travaillaient en free lance et se débrouillaient comme ils pouvaient pour rentabiliser leur travail. pour ma part j'étais salarié et devait me dépêcher pour "sortir" un modèle sinon on me regardait de travers. internet n'existait pas et la recherche de doc était un vrai challenge. je me souviens qu'on m'a obligé à sculpter une voiture avec comme doc seulement quelques photos en noir et blanc et floues (alfa romeo SZ. désolé pour ceux qui ont acheté le modèle !).

et puis un jour j'ai demandé une augmentation qu'on m'a refusée, et j'ai démissionné. on est con quand on est jeune

ps : provence moulage est plutôt issu de MRF que de record, mais ça n'a pas grande importance.

Même si tu as du en baver, ça reste des histoires fascinantes, et je suis admiratif de tout ce qui touche de prés ou de loin à la creation quelle qu'elle soit.
merci pour ce ptit bout d'histoire

Aujourd'hui, fin de l'usinage des 8 pneus.
Voici l'état de mon plan de travail après cette opération.


Malgré une bonne aspiration, le caoutchouc vole partout à cause de son élasticité contrairement à la résine qui est bien canalisée.
Je suis bon pour une séance de nettoyage avant de passer à la suite.

Les jantes sont en cours de peinture.